Avec la Sabre Four, Reliant faisait en 1961 ses premiers pas dans le domaine
de la construction d'automobiles de sport. C'était un cabriolet à deux places,
doté d'un moteur Ford consul de 1703 cc sensiblement amélioré (59 CV pour
800 kg, vitesse 170 km/h). Sa présentation remonte au London Motorshow
d'octobre 1961. La motorisation évolua rapidement à 90 CV, et pour le millé-
sime 63, un coupé fut adjoint au cabriolet.

Le style de la voiture, qui se remarquait notamment par deux boucliers avants
avants assez disgracieux, n'eut pas la faveur des foules. De plus, la puissance
de cette sportive faisait pâle figure face à la concurrence (MG, Triumph ...).
Ces éléments incitèrent Reliant à développer une Sabre Six, redessinée, et
dotée d'une motorisation plus conséquente.

Sabre Six (type SE2, 1963/1964)

En 1963 le châssis fut donc remanié, et Reliant adopta un 6 cylindres Ford
Zephyr de 2566 cc et 110 CV. Esthétiquement, la face avant présentait un
aspect plus classique, s'inspirant de sa concurrente la MG B. Avant d'être
remplacée par la Scimitar en 1964, la Sabre Six fut produite en 77 exem-
plaires.

Sabra Sport, par Autocars (1961/1968)

La Sabra Sport fut présentée durant l'été 1961, au New York Motorshow.
Elle était quasiment identique à la Sabre Four. Ce partenariat avec Reliant
répondait à un besoin pour la firme israélienne Autocars de développer les
ventes de sa filiale américaine. Elle fut assemblée en Israël jusqu'en 1968,
soit bien après que la Sabre ne soit retirée des chaînes en Grande Bretagne.
La justification officielle des énormes boucliers avant était les sévères
normes de sécurité US de l'époque.

Extraits d'un dépliant publicitaire diffusé par l'importateur exclusif sur le
Bénélux : Prendre un virage à toute allure est un réel plaisir avec Sabra ...
Une conduite sûre dans une automobile de classe ... sa remarquable légèreté
(la carrosserie) vous apporte une réelle économie en benzine ... La fibre de
verre ajoute à la valeur de Sabra puisqu'on la trouve sur des voitures beau-
coup plus chères ...

La voiture conservait jusqu'en 1967 le quatre cylindres Ford, avant de finir ses jours en 1968 avec le 6 cylindres Triumph équipant les TR 5 PI. Ci-contre publicité magazine de 1964 de la société Auto-Sud-Est cherchant à développer en France un réseau de vente.