1. Otosan, fabriquant des automobiles Anadol

La firme turque Otosan, installée à Istanbul en Turquie avec l'aide de la société
britannique Reliant, produisait depuis 1966 la FW5, banale berline dotée d'une
caisse en matière synthétique. La désignation Anadol fut choisit parmi une liste
de plusieurs noms possibles, et correspond à un soldat de la guerre d'indépen-
dance turque. Ce nom commercial était utilisé pour l'ensemble des automobiles
produites par Otosan.

2. Un coupé pour diversifier l'offre

Afin de diversifier l'offre, il fut décidé d'étudier une voiture à vocation spor-
tive. Ainsi, en 1973 fut présentée la STC 16, dont le style évoquait (en plus ma-
ladroit) le coupé Datsun 240 Z. Son dessin était l'oeuvre de Eralp Noyan.

La voiture était équipée d'un moteur Ford Angleterre, d'une cylindrée de 1599
cm3, développant 68 CV DIN. Grâce notamment à sa carrosserie en fibre de
verre, la voiture ne pesait que 920 kg. Ce bon rapport poids/puissance lui per-
mettait d'atteindre la vitesse de 160 km/h. La STC mesurait 3.98 mètres de
long et 1.28 mètre de haut. A part une ou deux voitures peintes en rouge avec
des bandes blanches pour des expositions, les 176 exemplaires fabriqués en-
tre 1973 et 1975 étaient de couleur jaune.

3. Un marché peu mature pour accueillir la STC 16

Au cours des années 70, le contexte politique trouble en turquie et ses consé-
quences sur l'économie ne favorisaient guère le développement et la commer-
cialisation de ce type de voiture. Ainsi, la STC 16 fut la seule voiture de sport
jamais produite dans ce pays. Il en resterait une cinquantaine en vie. De nos
jours, le marché turque est monopolisé par des automobiles de grandes séries
construites localement par de grands constructeurs.